LOS DELFINES DE NAVIERA DEL ATLÁNTICO

El muelle, 21 junio 2121


La Naviera del Atlántico nació en 1968 con el propósito de cubrir el tráfico frutero entre el levante peninsular y Canarias. Para ello adquirió en 1969 a Naviera de Exportación Agrícola (NEASA) el buque BENIMUSLEM al que rebautizó en 1972 con el nombre de DELFÍN DEL TIRRENO y el RIO UMIA (ex SALINERO) a Naviera Compostelana en 1971 al que llamó DELFÍN DEL ALBORÁN. En 1972 compró a Naviera del Pilar los gemelos EL SALAZAR, EL PRIORATO y EL BAZTÁN que ya eran bien conocidos en nuestro puerto estando fletados por Naviera Pinillos, a los que rebautizó con los nombres de DELFÍN DEL SALAZAR, DELFÍN DEL ADRIÁTICO y DELFÍN DEL CANTÁBRICO respectivamente.

©Helmut Schilling. Año 1978


En 1973 recibió de los astilleros Juliana Constructora Gijonesa el DELFÍN DEL ATLÁNTICO y en 1974 a su gemelo DELFÍN DEL MEDITERRÁNEO, los únicos buques de nueva construcción que tuvo la compañía y que por su llamativo color y sus líneas modernas se convirtieron enseguida en los más queridos y aun recordados como los barcos amarillos.


Fue una época que marcó un antes y un después en el transporte marítimo en general y particularmente en el frutero y en el trajín de carga y descarga a mano con ayuda de algún pequeño montacargas. Una época en la que, con la competencia de los buques de la serie vientos de Trasmediterránea, el aroma de la fruta y verduras invadían el muelle y apagaban el olor a fuel y grasa, en donde no faltaba la caja de manzanas o naranjas recién llegadas que servían como parte del desayuno de aquellos hombres que entongaban la carga en palets o en aquellas desaparecidas jaulas de cadenas, tras un buen bocadillo de sardinas y tal vez un quinto de cerveza o un vaso de vino en el kiosko de Pedro. Fueron sin duda otros tiempos.

©Helmut Schilling. Año 1978

©Helmut Schilling. Año 1978


Cuando comenzó la tendencia imparable del transporte en contenedores y carga rodada, Naviera del Atlántico compró a Naviera Aznar los ro-ro MONTE BUITRE y MONTE BUSTELO renombrándolos DELFÍN DEL EGEO y DELFÍN DEL BÁLTICO respectivamente. En 1991 compró el malogrado portacontenedores ELVIRA ORIA, rebautizado DELFÍN DEL MEDITERRÁNEO (II) y tuvo la intención de adquirir también a su gemelo HILDE DEL MAR para ser llamado DELFÍN DEL ATLÁNTICO (II), algo que no llegó a suceder ya que la crisis naval del momento acabó con la actividad de la naviera en 1992.


DELFÍN DEL TIRRENO (6513009)

©Carlos Ramos i Solà


Construido en 1965 con el número 192 y el nombre de BENIMUSLEN (6513009) por los astilleros Euskalduna de Bilbao para la Naviera de Exportación Agrícola (NEASA), tenía unas dimensiones de 98,30 metros de eslora por 14,80 de manga y 5,72 de calado, con un registro de 2005 brutas y una capacidad de carga de 5797 metros cúbicos.


Fue adquirido por Naviera del Atlántico en 1969 manteniendo su nombre original hasta ser renombrado DELFÍN DEL TIRRENO (6513009) en 1972. En 1983 fue vendido a Grace Shipping y llamado CASTLE GRACE con bandera de Malta. Un año después pasó a manos de Hiba Shipping con el nombre de LADY HIBA conservando la nacionalidad y en 1987 fue comprado por la Compañía Naviera Vedra que lo llamó LADY HOUDA con bandera de Honduras. En 2010, ante la falta de datos, fue dado de baja en el registro Lloyd’s. Estaba propulsado por un motor MAN G7V52/74A de 2.850 caballos potencia que le daba una velocidad de 14 nudos.


DELFÍN DEL ALBORÁN (5307831)

Como SALINERO ©Teo Diedrich


Fue construido en los Astilleros de Palma en 1961 con el número 105 para Buques Costeros de Levante con el nombre de SALINERO (5307831) y en 1965 pasó a manos de Naviera Compostelana que lo llamo RIO UMIA (II). En 1971 fue adquirido por Naviera del Atlántico que lo llamó DELFÍN DEL ALBORÁN en 1972, siendo vendido a Naviera Galaica Trasnasa en 1981. El 29 noviembre de ese mismo año sufrió un corrimiento de carga cerca de Menorca debido a un temporal, teniendo que ser remolcado, buscando refugio, hasta el puerto de Mahón. En noviembre de 1984 fue vendido para desguace.


Medía 63,80 metros de eslora por 11,00 de manga y 5,40 de calado máximo con 992 toneladas de registro bruto y una capacidad de carga de 1935 metros cúbicos. Estaba propulsado por un motor B&W 635VBF622 de 1680 caballos que le proporcionaban una velocidad de 14 nudos.


DELFÍN DEL SALAZAR (5100219), DELFÍN DEL ADRIÁTICO (5100207) y DELFÍN DEL CANTÁBRICO (5099915)


Estos tres buques formaban parte de la serie V del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante siendo las construcciones 27, 28 y 29 de los astilleros Bazán de San Fernando en Cádiz. Medían 102,10 metros de eslora por 15 de manga y registraban 2468 toneladas brutas. Propulsados por un motor Sulzer 7SD60 de 3087 cv de potencia, andaban a 16 nudos. Contaban con 32 tripulantes y podían alojar además a 10 pasajeros.


El DELFÍN DEL SALAZAR (5100219), por su parte, fue puesto en grada el 30 de noviembre de 1956 con el nombre de EL BIERZO siendo botado el 29 de julio de 1957 y entregado en 1957 con el nombre de EL SALAZAR. En junio de 1983 fue vendido para desguace en Castellón.

©Teo Diedrich


El DELFÍN DEL ADRIÁTICO (5100207) fue puesto en grada el 31 de mayo de 1957 y botado con el nombre de EL PRIORATO el 14 de agosto de 1958. Fue desguazado en Cádiz en septiembre de 1985.

Dos de los gemelos con la contraseña de Pinillos ©Miguel Bethencourt Arrocha


En cuanto al DELFÍN DEL CANTÁBRICO (5099915) fue puesto en grada el 15 de junio de 1959 siendo botado el 13 de abril de 1960 y entregado en febrero de 1961 con el nombre de EL BAZTÁN. En julio de 1985 fue vendido y desguazado en Castellón.

©Carlos Ramos i Solà


A dicha serie V de la Empresa Nacional Elcano pertenecían también los buques

EL PANADÉS (5365338) luego TORRES DE CUARTE y RAMIRO PÉREZ

EL RONCAL (5365340) luego TORRES DE SERRANOS, JUAN CLAUDIO y COTY

EL MAESTRAZGO (5234668) luego MIGUEL M. DE PINILLOS y JÚCAR.

Todos ellos asiduos visitantes del puerto palmero en sus diferentes etapas.


DELFÍN DEL ATLÁNTICO (7305277) y DELFÍN DEL MEDITERRÁNEO (7306623)

Fuente: Shipspotting.com


Fueron las construcciones número 212 y 213 de los astilleros asturianos Juliana Constructora Gijonesa siendo entregados el 30 de noviembre de 1973 y el 26 de febrero de 1974 respectivamente. Medían 114.66 metros de eslora por 16,20 de manga con un calado máximo de 6,67 y registraban 2752 tonelads brutas. Estaban propulsados por un motor Pielstick de 4467 kw. de potencia que les daba una velocidad de 16 nudos.

En 1991 fueron vendidos y abanderados en Panamá. El DELFÍN DEL ATLÁNTICO fue rebautizado TROPICAL ACE y desguazado en 1997 en Alang, India. El DELFÍN DEL MEDITERRANEO fue llamado TROPICAL PRINCE y en agosto de 1996 MADRIGAL HARMONY con bandera de Filipinas. En 2009 fue desguazado en Navotas, Filipinas.

Fuente: Historia de La Palma (Facebook)

Atracado en Alicante en junio de 1980. ©Carlos Ramos i Solà

Atracado en Alicante en junio de 1980. ©Carlos Ramos i Solà

Navegando rumbo al estrecho después de salir de La Palma. ©Carlos Ramos i Solà

Fuente: Calendario de la época

Fuente: Calendario de la época

Como TROPICAL ACE. Fuente: Shipspotting.com

DELFÍN DEL MEDITERRÁNEO en S/C de La Palma ©Noray

Fuente: Shipspotting.com

Fuente: Biblioteca de Náutica Universidad de La Laguna

Fuente: Calendario de la época

Fuente: Calendario de la época


DELFÍN DEL EGEO (7387287) y DELFÍN DEL BÁLTICO (7387299)

El DELFÍN DEL EGEO en S/C de La Palma ©José Ángel Hernández Luis


En 1978 y 1979 Naviera Aznar recibió, también de Juliana Constructora Gijonesa, los buques MONTE BUITRE y MONTE BUSTELO. Cada uno estaba propulsado por dos motores Pielstick modelo 12PA6V280 de 6178 kw. que les daba 17 nudos de velocidad. Medían 101,70 metros de eslor